2003年1-3月，全国累计生产汽车首超百万辆大关，共生产汽车101.97万辆，销售97.48万辆，分别增长54.71和51.71%。其中，轿车累计生产39.80万辆，销售38.34万辆，分别实现了翻番增长。

相距整整17年，同样都是受到严重的疫情影响，2020年和2003年这两个2月的数据竟然如此接近，比如产量在接近30万辆的量级上仅有3000多辆，也就是大约百分之一的差距那么，2003年的中国汽车产业究竟是个什么样？全行业又是怎样攻坚克难，快速复产，并最终赢得高速发展的？17年前的经验教训能不能，或者说怎样才能为今天所借鉴和汲取？怎样才能为中国汽车产业再次腾飞赢得主动？

从昨天起，经济日报-中国经济网汽车频道以当年的大量素材为背景，对汽车行业共同走过的2003年做一个系统的回顾。在开篇推出引文之后，本系列报道的第二篇就来到了2003年的第一季度。

与今年的新冠疫情来袭速度更快、范围更广、影响更大不同，2003年年初，汽车产业还在沿袭着2002年高速增长的惯性，中国汽车产销全面奏凯，企业的首月几乎个个开门红，直到整个一季度，生产和销售传出的都是令人振奋的好消息。

（一）

1月，全国生产汽车32.71万辆，销售汽车32.32万辆，同比增长分别为61.31%和77.69%。这一产销量已经超过2002年的最高月产销量，有业内人士分析：这预示今年的汽车产销增长幅度相当可观，甚至有可能超过去年。其中，1月轿车产量占39.66%，而2002年1月为28.36%，这也被认为是说明轿车销售，特别是私人购买轿车已经成长为汽车市场增长的主导力量；同时，1月全国轿车销大于产并超出1万多辆，轿车市场结构性短缺的矛盾并未根本缓解，许多车型出现脱销、排队待购、变相加价、销售商坐厂催货等情况，这预示轿车热销短期不会降温。

2月，全国生产汽车28.11万辆，销售汽车26.15万辆，同比增长分别为66.77%和63.33%，其中轿车产销同比增长148.30%和98.05%。尽管这一年的2月适逢春节长假，但2月轿车产量超过2002年的最高月，说明今年轿车生产起点非常高，业内人士普遍这样认为。