在福特T型车上市之前，汽车一直是贵族和有钱人的专属座驾。随着定价850美元的福特T型车推向市场后，汽车不再是有钱人的专属。福特以流水作业模式为基础，让汽车走进寻常百姓家。实际上，福特推出T型车之后，还推出了一项业务，按里程计费租车，而这也是汽车使用权交易最早的雏形之一。
相比国内市场，欧美的汽车使用权交易发展至今，已经相当成熟，每年新车销售的30%-50%都是以租赁或租售方式完成的。尽管汽车使用权交易可以明显降低新车入手难度，在国内市场似乎并不被消费者了解或认可。不过，当下不同往日，曾经风光无限的新能源市场，不仅在去年连续下滑，如今更是受疫情影响，暂无回暖之意。
在如此背景之下，BEIJING汽车联合国网电动、小桔车服、宁德时代、邮储银行、优信拍等多家首批合作伙伴，推出首个全场景汽车使用权交易平台，发布引领未来出行生态的鹏翼计划。当日，BEIJING汽车与滴滴旗下小桔车服达成战略合作，未来将共同推广和普及10万辆车的使用权交易。
使用权交易是什么？
进入2018年之后，国内汽车市场的发展，就如同高铁到站之后，转入绿皮火车后，前进速度急转直下。不过，国内市场对汽车的需求空间并没有减弱，有众多消费者怀揣驾照，却仍未选购车辆。其中一部分是受限购影响，另一部分则是对理想车型的价格望而却步。
到底什么是鹏翼计划，简单的说，BEIJING汽车推出的使用权交易就是一种共享经济，它让购车不再是一次性交易买卖。中国现有的出行领域的使用权交易的产品，并不能完全满足客户的需求，可选择的面和标准还有很长的路要走。
其实我们目前生活中已经有着使用权交易的案例，出租、长租、分时租赁、网约车等，都可以涵盖在这当中。使用权交易对消费者来说，是个相对陌生的名词，但并非全新事物。它可以理解为新零售的一部分，或者说，是一种给消费者更多时间、空间、产品选择，但并不拥有汽车所有权的金融方案。
不过，根据统计在国内市场，每年仅有90-120万辆新车是以租赁方式销售的，渗透率不足5%。那么是什么促使BEIJING汽车推出鹏翼计划，主要原因有两方面。首先，BEIJING汽车为应对逐渐递减的新能源补贴政策，推广实践多年换电模式，并且已经推出EU系列换电车型。换电车型的动力电池可以选择不同的租赁方案，本身就属于使用权交易，这种模式最大程度的降低了入手用户购车、用车成本。
其次，BEIJING汽车已经在分时租赁领域涉足多年，不仅为其他平台提供车辆，自身也成立了轻享出行。此外，最为重要的是，据出租租赁协会统计，全国经营租赁市场有近万家租车公司，汽车保有量以达到150万辆，每年新增需求为30万-40万辆。融资租赁市场以汽车企业的金融公司为主，每年有80万辆左右的需求。与此同时，中国有上亿有照无车的人群，数以万计的运营企业需要用车。因此，BEIJING汽车认为市场供需关系，仍然是需大于供，提前布局该市场鹏翼计划便孕育而生。
鹏翼计划如何实施
如今，国内市场消费主力主要由90后、00后组成，尽管车企一直在努力争取年轻消费群体，但似乎忽略了年轻群体购买力不足的问题。鹏翼计划主要从B端和C端两个客户场景出发，分别采取四种不同的模式连接供需双方。
对于B端大客户，运营企业的最大痛点是资金与成本，金融机构最大的痛点是风险应对。鹏翼计划将建立一个专业的资产管理团队，做好用户与金融机构中间的桥梁，让银行敢贷款，让客户能贷款。同时，鹏翼计划将联合从充电、维保、二手车的生态伙伴，帮助客户降低运营成本与难度。
对于C端也就是私人市场，BEIJING汽车与小桔车服将进行深度合作，在小桔租车平台上投放车辆，利用经销商场地做线下运营网点，为消费者提供更加安全、便宜、灵活、省心的租车服务。
同时，BEIJING汽车还会进一步加强6S渠道模式的推广。6S模式是通过轻享科技为经销商提供平台、硬件、技术服务，让经销商增加租车、租售的功能。经销商利用自有车辆和场地，让更多用户可以享受到随时、随地、随租、随买、随还的用车体验。
在E车汇看来，尽管BEIJING汽车推广使用权交易发展以抢占先机，并且拥有不错的市场前景。不过，现阶段该市场体量较小，并需要鹏翼计划整合产业链的上下游，挖掘、推动市场，改变人们对汽车从拥有到使用的观念。与此同时，随着业务的开展，BEIJING汽车需要大量资金投入运营与管理。当然，BEIJING汽车还需面对如今各租赁平台，已出现的个各类问题，例如车辆责任划分、车辆维修保养、车辆运营状态等众多问题。
