不为卖车挣钱的合创 谁会为此买单？

此外，HYCAN 007车内搭载的互联网车载系统，则来自蔚来的技术。这一点，HYCAN 007中控台上的智能小机器小CAN，与蔚来NOMI几乎双胞胎似的长相就足以证明。

从外观、功能到核心架构，可以说合创首款产品HYCAN 007，结合了广汽新能源Aion LX和蔚来ES6两款产品的特点。但除了借鉴的两款产品的特点外，作为一款全新品牌，合创HYCAN 007自身的产品优势和特点并不明显。

此外，在价格区间上，HYCAN 007与蔚来ES6有明显的差距，但与广汽新能源Aion LX已经高度重合，难道HYCAN 007的定位是广汽新能源Aion LX版的蔚来ES 6？

第二个腾势？

分析合创的由来，不免想到另一个合资新能源汽车品牌腾势。当年比亚迪和戴姆勒合资打造腾势，被很多人一致看好。作为传统跨国车企，戴姆勒造车的实力不容置疑。比亚迪在新能源汽车领域的领头羊地位，让两者的合资可谓锦上添花。但如今的腾势，却是不温不火。

据业内人士分析，戴姆勒当初选择与比亚迪合作，主要是冲着比亚迪的动力电池技术而去。而比亚迪则是想学习戴姆勒的汽车制造工艺、整车研发技术。尽管两家都为腾势输出技术和资金，并且腾势除了自建销售渠道，还借用比亚迪的终端销售渠道，此外戴姆勒还将腾势放在梅赛德斯me里销售，但仍难以改变腾势的困境。

合创与腾势有高度相似的地方，也有很大不同之处。按照广汽蔚来合资公司的股权构成，广汽和蔚来分别占45%的股份，剩余10%为管理团队所有。广汽和蔚来作为两大股东，但在去年12月合创首款产品007亮相时，广汽和蔚来没有一位高层领导到场助阵。