不为卖车挣钱的合创 谁会为此买单？

对于这个问题，蔚来相关人士曾对笔者表示对于合创，蔚来更多的是财务上的投资。除在技术上提供支持，蔚来也将会为合创提供营销渠道和售后方面的支持。

在首款产品上市前，合创在营销上打出了PAC渠道模式。据称该模式是互联网S2b2C商业模式与长链条汽车营销领域的一次跨界融合，其中P指由广汽蔚来搭建的行业中台，为合作伙伴提供数据智能、网络协同、运营支持、统一供应链、PAAS平台等支持；A指以团队租赁方式打造的出行顾问体系，合作伙伴可以是各类行业的经营者以及汽车经销商，也可以是广大HYCAN车主与HYCAN品牌关注者；C指则代用户；运作过程中三者直接链接，简化了复杂的经销商层级，以新模式实现了经销商、用户、厂家三端获利的提升。

值得一提的是，合创的创新营销模式，与近日广汽新能源的AION合伙人有着异曲同工之处，并且广汽新能源将该模式更具象化。在硬核好车，我来推荐的口号下，广汽新能源喊出0投资、0基础、0压力、0风险，以及人人当老板，轻松赚大钱的招募口号。

显而易见，通过合作，蔚来是否获得广汽集团的资金注入仍悬而未决，但蔚来目前落户合肥，自建工厂已经扫清最大的障碍。广汽新能源在创新营销上，正在快速学习消化蔚来的经验。

多品牌战略，德系车企大众深谙此道。合创蔚来脸的广汽新能源打法，或许也能捕获一部分消费者。但蔚来和广汽新能源目前的首要任务是做好自己的品牌，合创的上市对合资双方的意义还有多大？从两者对合创的支持力度可以感受得到。作为消费者，会拿着26万真金白银，购买这个合资双方都没期望其卖车挣钱的品牌吗？