值得一提的是，理想的汽车CEO李嘉诚(音译)最近想在社交媒体上说：在数百家新造汽车公司中，至今为止，在两家最基本、最有效的估计中，它们从未欠过员工工资或供应商的工资。可以看出，拖欠员工工资和供应商付款已成为目前新力量的普遍现象。

高管们忙于跳槽和返工。

从目前的观点来看，所有的新汽车制造力量都面临资金短缺，现在外部融资机会越来越少，内部成本降低和效率提高几乎已成为主流选择。在这种自我调整或被迫调整的两难境地中，吸引了大量传统汽车公司加入的新汽车制造力量，吸引力越来越低，高管离职的现象也屡见不鲜。

首先，原合众品牌公关中心总经理、营销公司副总裁邓玲加入上汽集团，担任品牌公关与战略副主任；前博县汽车营销副总裁陈喜加入兴图；天济汽车前董事兼首席营销官项东平任北京现代汽车副总经理兼销售部部长；零跑汽车副总裁赵刚离职。

此外，魏莱、魏玛、小鹏等龙头企业也出现了离职的主心骨。例如，魏来失去了两位副总裁黄震东和朱江，而小鹏失去了一位自动驾驶仪研发的将军，自动驾驶仪研发副总裁谷俊丽宣布离开。此外，魏玛汽车前旅游部总经理刘立群也被透露于2月份离开。然而，根据汽车购买网络(购车网)的不完全统计，自2020年以来，汽车制造新势力发生了10多个人事变动。

更有趣的是，这些从新汽车制造力量中选择的高管大多选择加入传统的汽车公司。在这方面，一些业内人士指出，传统汽车公司正处于转型阶段，而这些在新汽车制造公司工作过的高管在这方面有丰富的经验，因此将有新的动力高管加入传统的汽车公司。

的确，人才流动直接反映了汽车企业的生存状况。在汽车制造新势力刚刚出现的时期，传统汽车企业的人才已经转向了汽车制造的新力量。如今，这些人才已经回归，这在一定程度上反映了当前的新型汽车制造力量已经无法给一些高管带来满意的薪酬和职业发展前景，这反过来又说明了新力量的两难处境。