据德国评级机构Scope Ratings发布的报告显示，受疫情影响，2020年全球新车销量将下降9%。与此同时，汽车市场研究机构HIS Markit也预测，疫情将致使第一季度新车产量损失200万辆，占全球总产量的40%左右。

越来越多的海外工厂停工也意味着进口车和进口配件无法对国内市场进行供货。据悉，北京多家4S店的个别进口车型出现了紧缺现象，但大多数进口车型库存依然充沛。相关销售人员表示：个别进口车紧缺是因为前年疏于订货，并且现在还在疫情防控期间，消费者的购买力还不强，库存车可以支撑一段时间。当然，这还要看海外疫情的情况，如果海外工厂一直不开工，国内消费者购买力提升来的话，这些进口车可能会出现有市无价的状况发生。

值得一提的是，未来正规进口车或许有市无价，而平行进口车或将踏入灭亡。一半是海水，一半是火焰，令人唏嘘。

海外工厂停工造成的影响不止这些，在进口零部件方面，我国进口零部件的主要来源均来自日本、德国、美国和韩国等地，这些国家均处于疫情的严重爆发时期。进口零部件供应链条断开，也会使得在中国工厂的自主品牌和合资品牌难以正常运行，成本压力变大。

当车企的成本压力变大，再加上疫情防控期间盈利困难，届时车企可能会通过抬高售价来保证盈利。崔东树对此表示道。

对此，商务部也在密切关注当前汽车供应链存在的问题，积极引导国内汽车企业加强海外供应商生产、供应监测，加大订货和库存，制定替代预案，合理安排生产；同时，加强通关和物流便利化，保障汽车核心零部件、原材料以及研发、生产、测试设备等进口通道顺畅。

总结：一场突如其来的疫情使条件不富裕的汽车市场变得雪上加霜。中国已经进入疫情的最后抗战时期，但对于汽车市场而言，这并不是结束，我们还是希望海外战役胜利喜讯早点到来，市场秩序重归正轨。