疫情给中国车市筑起围墙，里面的人出不去，外面的人进不来。随着武汉解封，国内疫情进入了最后决战时刻，开始走向清零状态；而在海外，疫情仍在快速蔓延，美国、法国等国家在寻顶的过程之中，给全球汽车行业带来了无法估量的损失。

这是10年来最严重的生产中断。乘联会如此表明并非无迹可寻。2月份武汉乃至全国多家车企停工，旋即到了3月份大众、奔驰、PSA、FCA、通用、福特、丰田等多个汽车品牌相继宣布停产避险，并叫停了超100多家工厂。

根据海关统计，今年前两个月我国货物贸易进出口同比下降了9.6%，其中出口下降15.9%。而在汽车行业，疫情的爆发则汽车和零部件的进出口业务造成了摧枯拉朽的影响。

01难以走出去

自主品牌要想发展必须走出去，全球化是实现可持续盈利能力的必由之路。长城汽车董事长魏建军曾如是说。而身处南方的吉利董事长李书福也同样在强调走出去的概念，其立志要让中国汽车跑遍世界。

他们也在如此践行着，动作频频：长城汽车海外首个全工艺制造厂俄罗斯图拉工厂建成投建，并且旗下产品逐渐获得了俄罗斯市场和消费者的认可；吉利汽车集团的出口地区已覆盖东欧、中东、非洲、东南亚、大洋洲、中南美洲等近60个国家和地区；MG名爵逐渐形成立足泰国、辐射东盟、面向全球的海外建设，国际化发展路径更为清晰

随着自主车企在近年来取得的长足进步以及竞争格局的改变，各大车企均踏向了海外征程，并且近两年来其步伐明显大了许多，但突如其来的疫情却困住他们迈出去的步伐。