推特狂人马斯克和他带领的特斯拉三天两头上热搜，并且常常在资本市场和技术风向上带节奏。比如和宁德时代谈判无钴电池模式，随即带动磷酸铁锂板块上涨了。没隔几天，特斯拉一句小声嘀咕无钴不代表一定是磷酸铁锂，又在股票市场把磷酸铁锂抛入深谷。

　　特斯拉与马斯克的一系列骚操作，既让大家看到了一个汽车科技新贵的强势崛起，也让人们惊叹于马斯克网红般的粉丝调动性和给自家产品的带货能力。虽然其中一些行为，遭到部分国内大佬的嫌弃。但不得不说，在任何时代，不适感、膈应感，恰恰本身就是变革的开始。一如传统大佬膈应特斯拉，一如钢铁直男膈应李佳琦。

一、网红时代，马斯克与李佳琦的共同点

　　现在网红直播带货这么火热，如果车企做营销品牌玩不转这些新欢乐，仿佛在圈子里都抬不起头。特斯拉有马斯克这种难得一见的企业级网红，而大部分车企及其高管层没有这种特质，所以需要从别处拉来一个李佳琦带货。近日有朋友发来新闻，说带货天王李佳琦和凯迪拉克合作了，开始进军汽车圈。

　　这是不是意味着，以后的汽车营销都要跟网红沾边呢？事实上，时至今日，在主流文化圈，网红仍然是一个略带奇葩意味的标签式词汇。如某券商给网红的定义网络红人，是指在互联网新媒体上积攒批量粉丝的草根明星。而在汽车圈，这个更加传统的圈子里，网红的概念更狭窄，在这里网红专指依靠颜值在直播平台上吸引粉丝的红人主播。去看看2017年以来各大车展上，主机厂展台嘉宾席上，仅次于领导席位的那一片网红小姐姐，以及主机厂中老年领导一副我也搞不懂，反正年轻人喜欢，终于抓到用户心理的表情吧。你就能够明白，汽车圈对网红的定义是怎样的程度。

　　然而网红的意涵远远不止如此。大概2016年前后，峰瑞资本曾经对网红在中国兴起给过一个原因：随着消费升级，中国消费者正在进入一个追求品牌的年代。然而可惜的是，中国产品，具有足够的品牌力，能够有能力为自己代言的太少了。所以他需要一个中介，去为企业充当品牌的放大器，为消费者充当企业的筛选人，这样的人就崛起成了网红。而在我们这个品牌缺失时代到品牌时代之间的真空代，我们迎来了网红时代。

　　所以，透过现象看本质，网红的核心内涵，既不是传统如汽车界开车展所看重的直播小姐姐的颜值，也不是大众眼红的草根的爆发，甚至可能都不是网。他的核心内涵是红，他的外延是通过红对产品与品牌高度专业性的塑造和传播。