网红带货能否成为购车新模式？

　　这些活，本该是企业自身品牌所应该做的。就像日常互怼的BBA；动不动皮一下，开个车惹得全网转发的杜蕾斯；以及成功用中国文化成为最强代言人的故宫文创。只是可惜，我们的企业大多没有这样能力的品牌，也缺乏去塑造他的管理层。所以反应快的消费品行业，把这个任务委托给了形如李佳琦这样的第三方。

　　而没有交给第三方的企业，则自身变成了网红，并用更有技术含量，更系统的方式，为自己打CALL，为自己带货。这种企业级的网红，在上一代发生在手机智能化的阶段，一代传奇乔布斯乔帮主，用现实扭曲力场，让全世界为之尖叫。而这一代，则发生在汽车电动与智能化的阶段，它当之无愧的属于硅谷钢铁侠马斯克。从第一代限量版汽车只卖硅谷大佬的造势，到从不做广告却从不缺话题的现象级网红，再到场场爆红的发布会，特斯拉的品牌在网红般的运作中，网红级的崛起。在乔帮主之后，手机制造商忽然顿悟了企业级网红打造的真谛，从而诞生了以小米为代表的中国智能手机群体现象。如今，变革已至汽车行业，一个打造马斯克式企业级网红的时代正在汽车领域逐步渗透。汽车产业的品牌人，到了该改变的时候了。

二、冗费的车企营销与延迟的北京车展

　　2020年，一场突如起来的新冠疫情，打破了中国汽车产业虽已衰退，但仍不失老大帝国式派头的宁静。新冠首当其冲的影响是线下店的全面关闭，揽客由线下被逼到了网上，大量车企迅速推动经销商开启直播之旅，快手、抖音一个都不能少。然而4S店的销售员，显然还不适应这样一种全新的卖车方式，传统的话术和缺乏气场的讲解，让人丝毫提不起热情。再然后，车企高管开始进入直播间，起到的效果，也只不过是把其日常开会、接受采访的空洞内容，和庞大但丝毫不接地气的自我体系构建，再一次强加给消费者而已。再然后，每年一次的盛会，北京/上海国际车展停摆推迟。

　　这一次终于有人站起来diss传统的营销与品牌塑造方式，福特中国公关副总裁霍静发文表示：这次新冠肺炎疫情后，我们是不是能体会到，花那么多钱搞一个线下发布会其实真没啥必要？线上发布做得好，甚至有可能效果更好。

　　这一diss的背后其实是全球传统车企营销与品牌塑造背后的共同伤痛巨量的营销品牌费用。中国车企在这方面可能更加严重。在这个整车厂受疫情严重冲击，大量主机厂纷纷降薪裁员的时期，我们来简单翻一下整车厂的财务报表。比如某家国内汽车集团（为了避免暴露是谁，本文对数据进行了处理，只展示比例关系，不反应真实数据，勿对号入座），2018年全年的净利润不足1000亿，但销售费用高达1200亿，对应的研发费用则只有区区300亿，可以说整个企业的盈利能力与研发能力，完全被巨量营销费用给耽误了。在疫情冲击之下，换个观念，提升管理能力，削减营销费用，不更香吗？非得从员工身上打主意？

　　那么，是不是巨量的销售费用给车企带来了特别有效的市场表现呢？结论显然并不是这样。国内各大车企集团，每年靡耗巨费，开展各类发布会，品鉴会，沙漠、高原、高寒地区广邀记者的xx之旅不断，并不能改变其难出爆品的尴尬场面。