网红带货能否成为购车新模式？

　　相比而言，2019年网红特斯拉的销售、行政及一般费用（相当于国内报表销售费用和管理费用的总和）才185亿人民币，对应研发费用高达94亿。而特斯拉的市值已是上边举例国内车企集团的N倍，而其低营销费用创造出的品牌价值更是国内车企普遍高营销费用堆砌无法比拟的。某种程度上，可以说，正是高度重视研发，使特斯拉技术始终保持行业前列，赋予了马斯克网红化为自己代言的硬核基础。而马斯克的网红化品牌塑造与营销能力，则不断将技术与产品的优势放大，实现了技术与品牌相互推进的良性循环。

『疫情之下，汽车之家打造云车展』

　　可以说，硬核网红，爆款带货的时代叠加5G赋能以后，视频为王的风潮，传播已经远远不需要郑重其事的发布会。车企老总们在车展上西装革履，宣布各类愿景，煞有介事的演讲，在新一代人的眼里，简直就是化石级的文物。更别提各种硬凹造型的挑战赛，野外之旅，真的有人关心吗？还是仅仅是习惯性的不花那许多钱，心理就觉得不痛快？借助疫情的冲击和特斯拉的冲击，包括内资与外资在内的传统车企，真的应该反思一下了。

三、新时代的打法：爆款、口碑与领跑者

　　那么，在全新的网红时代，改掉巨量耗费销售费用，去掉化石级别又毫无作用的发布会、xx之旅之后的汽车主机厂，应该如何开展自己的影响呢？

　　答案就是向网红学习，向马斯克级别的硬核网红学习。以乔布斯、马斯克为代表的企业级网红的巨大能量，以及互联网上大量垂直领域专业网红的成功提示我们，网红经济迭代至今，早已不是仅仅靠几张整容脸博看客馋她的身子的时代了。整个网红领域的玩法，正在变得更加硬核，不仅有传播，还要有底蕴。不仅有营销，还要有产品。在这样的时代，传播是产品本身，产品是传播的方式。

『特斯拉Model 3在国内掀起了私人购买电动车的热潮』