工信部副部长辛国斌在3月底举办的国务院联防联控机制新闻发布会上表示，目前汽车行业仍面临着很大困难，即使目前企业复工复产率较高，但由于市场需求不足，企业库存增加，未来一段时间，部分企业的达产率也许会进一步降低。

事实也是如此，市场需求是车市向上路上一块巨大的绊脚石。疫情造成的停产歇业、倒闭、降薪，居民收入减少，购车意愿也受到影响。即使已经有政策出台了，但大多数首次购车群体属于中低收入者，而汽车又属于大件消费品，几千元的补贴只是杯水车薪，在收入减少的情况下依旧没钱买车。而这些救市措施即使要发挥有效作用，也还需时间。

郎学红指出，短时间内市场不会出现爆发式增长。其实，这已成为行业共识。

疫情初期，大家认为只要中国控制住了，第二季度中国市场很可能出现报复性消费，从而带动市场迅速向上。彼时，大家对车市小阳春还抱有希望。但是，后来，随着疫情全球大流行，欧洲、北美形势日渐严峻，疫情让全球车市震荡，小阳春彻底成为幻想。

以欧洲市场为例，3月欧洲市场新车销量彻底雪崩，轻则下滑近半数，重则暴跌七八成。外媒报道称，德国下滑38%，英国下降44%，西班牙下滑69%，法国大跌72%，而意大利更是暴跌85%。

全球疫情没有得到有效控制，中国如何短期迎来爆发式增长？

不仅短时间无法实现爆发式增长，而且，在一些业内人士看来，车市下半年才能恢复正常。汽车行业分析师张翔就如此认为。