与蔚来一样，小鹏也进行过合资模式。2017年5月，小鹏汽车与广东省肇庆市政府共同规划了第一个生产基地，基地落户肇庆市高新区，总投资120亿元，建成后年产能达25万辆；此后，小鹏汽车与海马汽车于2018年底合资建立了全新的海马小鹏智能工厂，占地约45万平米，总投资超20亿元，一期建成后年产能可达15万辆。

这种合资方式，双方车企都能发挥出各自优势，而且整个生产过程可控，可根据市场反应情况快速调整生产，有利于产品质量和如期交付使用。但弊端是花钱，需要提前准备大量资金。

03 收购或控股：获得资质是关键

相对合资阶段的花钱，直接收购或控股简直叫烧钱。

经过前几年的酝酿和储备，造车新势力也在试图开启独立自主模式，开始通过全资收购或控股的方式获得生产资质和厂房，向第三阶段升华，如理想智造收购力帆、威马收购黄海汽车与中顺、爱驰控股江铃控股50%股份。

从长远来看，无论代工还是合资，都会受到一定掣肘，难以走得更远。这点就跟租房和买房的关系一样，无论是合租还是单独租房，买房的人总会让人刮目相看。

正如威马汽车CEO沈晖所言：汽车对供应链上的每一个环节上的相关技术、成本、生产节奏、品控等要求都很高，其产品创造和制造必须掌握在自己的手里。产品创造主要是设计研发，制造主要涉及供应链和工厂管理，而整个制造体系的建立，这是一个绕不过去的门槛。正是看清了这一点，让威马汽车踏出了这一步，早在2018年就已经对中顺汽车实现了100%的间接控股，并获得生产资质。