此次调整后，为新能源车企提供了更长时间的缓冲期。

乘联会秘书长崔东树表示，调整后的准入规定，进一步放宽了准入门槛，采取更加开放包容的监管手段，强化了事中事后监管，将给企业和市场带来更多的选择空间。也将给一些有拥有新能源汽车生产资质，但暂时不具备生产能力的企业一个生存和缓冲时间，让其更好的能够利用手中的资源。

但是这也并不是完全放开准入，而是进一步推进市场化，开放前端市场，进行优胜劣汰。汽车行业专家颜景辉也对E车汇强调。2019年，在市场寒冬和补贴腰斩的双重打击下，新能源汽车行业淘汰赛加速推进，仍停留在PPT图纸、拿不出量产车型的造车新势力们已经濒临淘汰，业界一致认为，2020年将是这些企业的生死年。

即便有着新能源补贴政策延期两年在先，《征求意见稿》在后，连续两波的国家高层定调给了诸多新能源车企一定的喘息机会，但是面对着传统车企以及外资车企的虎视眈眈，留给这些车企的时间已经屈指可数。