新能源车企准入门槛再降低 造车新势力获“救命稻草”

而在4月7日发布的新一版《征求意见稿》中，将修改后的技术保障能力也删除了，工信部修改《准入规定》，初衷是给予新能源汽车行业更大发展空间，但最受益的可能是边缘企业，濒临死亡的边缘造车新势力或因此获得喘息机会。

虽然放宽但时间依然紧迫

公开资料显示，现行《新能源汽车准入规定》自2017年7月1日开始实施，与国家发改委2015年6月6日发布的《新建纯电动乘用车企业管理规定》并称为新能源汽车双资质管理规定。据数据统计，截止到目前，只有北汽新能源、合众汽车等13家车企获得了双资质认证。

而受到双资质申请难的影响，目前绝大多数造车新势力均选择了代工和收购具备生产资质的企业来保证生产。如蔚来与江淮达成了代工协议；小鹏汽车选择海马进行代工；理想收购力帆资质、拜腾收购一汽华利等。

有业内人士认为，新准入规定一旦执行，将降低企业的造车门槛。

但同样的，取得了双资质的部分车企过的也并不是太好。例如长江汽车一直采取代工为生，而前途汽车等虽然取得了双资质，但市场反应不佳，也面临着无车生产的困境。

而在此次的征求意见稿中也明确提出，生产企业停止生产的时间由12个月调整为24个月。按照此前工信部发布实施《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》要求，对于停产12个月及以上的新能源汽车企业，工信部将予以特别公示，相关企业再次生产需要重新经过工信部核查。不能保持准入条件或破产的企业，将被撤销资质，一旦生产资质被撤销，企业将无法申报产品。