工信部3月底称，国际疫情蔓延扩展，势必对国内产业链、供应链以及外贸出口造成较大的冲击影响。将探索线上展销会、订货会解决出口导向型企业订单困难。

曾丕权对时代周报记者称，汽车产业链企业除充分利用国家系列支持政策外，亦要积极展开自救。之前也提议过不少中小企业通过贷款、融资等方式先挺过去，尽管进入负债模式，但起码能活下来。

与此同时，不少业界人士认为，目前中国制造正朝内外销融合及市场多元化等方面发力，经此一疫，或能在加剧洗牌中迎来产业升级的时机。

在一定程度上，疫情也给不少中国汽车制造企业重新审视供应链管理的能力，包括供应链安全、灵活性，以及抗风险等能力。优尼冲压总经理孙东海对时代周报记者说道。

花都宝井副总经理罗超4月10日对时代周报记者表示，目前受国内外疫情冲击，要稳定中国汽车行业关键还要靠促进内需。中国汽车行业虽然近年有所下滑，但仍是全球第一大汽车市场和制造国。在新能源车购置补贴延长2年等政策支持和新基建的发展趋势下，汽车新能源化和智能化是一个重要发展方向。

国际对中国市场处于相对安全的状态有目共睹，这种状态还包括投资安全。中国汽车制造企业要做好准备，包括资金、销售以及机会准备。曾丕权对时代周报记者说道。