为了能够应对苛刻的油耗和排放法规，各大主机厂都使出了看家本领，比如本田采用了Down-sizing的设计理念，开发了小排量涡轮增压发动机来取代曾经的大排量自然吸气发动机。从目前本田的产品矩阵来看，这款1.5T发动机已经应用到了雅阁、CR-V和思域等车型上。作为本田的老对手，丰田也是不甘示弱，改变战略路线，通过提高发动机的热效率来应对国六B排放标准，最有名的2.5L阿特金森发动机就是它的研发产品，将热效率提高到了41%，目前已经应用到了凯美瑞等多款车型上。除了上述的两种方案之外，通用的三缸机也不失为一个好方法，获奖无数的Ecoboost 1.0L三缸机就是其代表作。

上述的三种方案，虽然已经解决了油耗和排放问题，但是新的问题又出现了。比如本田1.5T发动机的故障问题，思域出现了机油增多，导致了思域和CR-V大规模召回，最后以更改暖风水管和标定来解决。好景不长，没过多久又发生了失速门事件，原因是进气中的水蒸气在中冷器位置冷凝成液态水，进入到气缸中，导致燃烧出现失火的问题，这两个问题让本田积累多年的口碑受损不小。

本田的老对手丰田的情况也并不乐观，丰田的阿特金森发动机出现了机油乳化现象。不少凯美瑞和雷克萨斯ES的车主表示，打开机油加油口改就可以看到严重的机油乳化现象，这在一定程度上弱化了丰田保持了多年品质的可靠口碑。

通用的三缸发动机就不用多说了，虽然油耗和排放问题解决了，但是三缸机先天性的抖动问题却一直没有解决。由于通用大规模应用了三缸机，导致在国内市场的存在感越来越低。今年年初，通用将旗下部分三缸机车型改回了四缸发动机。

法系品牌的机会来了吗？

虽然法系品牌近年来在国内市场的表现不佳，但是却并没有放弃对产品的升级。以东风雪铁龙C6和C5 AIRCROSS上的那款1.8T发动机为例，国六版本的最大输出功率增加了7匹马力，峰值扭矩增加了20Nm。想要在保证符合排放法规的情况下达到这一点并不容易，一方面要对硬件进行升级，另外一方面对软件也要有新的标定。

硬件上，东风雪铁龙的新款发动机在结构上做出了新的设计，在VVT的基础上加入了气门升程连续可变机构VavleTronic。不少车迷看到这一技术的时候会联想到宝马，其实大家并没有猜错，这一技术确实是源自与宝马。之所以会出现在雪铁龙的车型上，主要的原因是，在本世纪初PSA集团和宝马联合开发了一个全新发动机的项目，名为王子发动机，而VavleTronic就是该项目的一款技术。