国六B是一块很好的试金石，对于有研发能力的车企来说，是对旗下产品进行一次全面的更新换代，但是对于研发能力不强的车企来说，只能够选择一些过渡的手段来临时应付。从目前的数据来看，国六B排放主要是针对于三种主要污染物，要求比国五减少近50%，和欧六标准相比，国六B有过之而无不及。

虽然尾气排放物中，并没有哪种排放物会直接影响到油耗，换句话说，国六B污染物再少，对于油耗也是没有太大的影响。但是二氧化碳的排放量却和油耗形成了正比，去年欧盟的二氧化碳限值为130克/公里，对应是5.6L/100km，今年将会降到95克/公里，对应油耗为4.1L/100km。那么国六B将会对汽车造成哪些影响，各个汽车生产商又是怎么应对的呢？

国五升国六，动力水平倒退5年

从国六B排放标准中，可以了解到三大污染物具体是指哪些，但是三大污染物排放和发动机不同运转状态有关。发动机在低转速高负荷运转时，产出一氧化碳和碳氢化合物最少，因为在这中状态下油气混合效果好，燃烧充分。为了减少一氧化碳和碳氢化合物的排放，国六车升档变得积极，发动机会尽可能的低速转动，但是车迷们也不要误以为是为了省油。

不过让车企感到烦恼的是，一氧化碳和碳氢化合物减少的同时，氮氧化合物的产出却增多。因为只有高转速低负荷才可以减少氮氧化合物的排放，气缸内残留的废弃少且温度较低。为了能够降低燃烧温度和减少氮氧化合物的排放，不少车企生产发动机时选用了EGR技术，也就是废气循环，EGR的优点是省油且减少排放，但是缺点却是会导致发动机的动力降低。

为了能够达到国六B标准，车企不得不加大EGR比例，不仅在发动机运转时压低转速，还不断的利用废气，所以发动机的动力严重受到了影响。虽然新技术的开发可以解决排放和动力之间的矛盾问题，但是老发动机却并没有得到很好解决。

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