英菲尼蒂一直缺乏刺激和吸引消费者的新鲜产品，因此只能依靠大幅降价来争夺市场。这不仅导致其车型的价值保存率持续下降，而且严重损害了奢侈品牌的形象。更不用说，英菲尼蒂已经无法与ABB等传统奢侈品牌相比，与雷克萨斯(Lexus)和阿库拉(Acura)等日本奢侈品牌的差距也在扩大。

未来是不确定的

1989年，出生在北美的英菲尼蒂抓住机会在美国市场上赢得了声誉，并迅速发展成为全球豪华汽车市场的代表品牌之一。随后在2006年，英菲尼迪正式登陆中国，甚至为了在中国及邻近的印度和东南亚开拓市场，英菲尼迪在2012年干脆将其品牌总部迁往中国香港。

直到2014年，英菲尼迪才正式实现国内生产，当时英菲尼迪设定了到2018年销量超过100000辆的宏伟目标。在2020年这一眨眼之间，雷克萨斯在中国市场的销量就超过了200000辆，英菲尼迪不仅每年销量从未超过5万辆，而且也很难维持。

随着日产与梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)的技术合作结束，以及戈恩事件等问题引发的高级别动荡，英菲尼蒂迫使英菲尼迪将总部迁回日本横滨进行内部调整，英菲尼迪的发展前景也有更多变数。英菲尼迪在中国市场上仍只有两款国产车型，Q50l和QX 50，电动车型远非可预见。阿库拉隔壁已经有三款国产车型。

在品牌传播方面，英菲尼蒂也逐渐沉默寡言。近年来，除了依靠爸爸去哪里这样的综艺节目来提高知名度外，英菲尼蒂在品牌营销方面几乎没有取得什么成就，许多人对英菲尼迪品牌仍处于困惑之中。

在网上销售的新QX 50上，英菲尼蒂特地邀请张若云(张若云)担任形象代言人，以增加沟通量。张若云去年因车型本身没有新亮点而广受欢迎。然而，令人尴尬的是，一辆新车在现场销售后，观众都被张若云本人吸引，而他旁边的新车几乎没有什么印象。