英菲尼蒂的店里到处都是QX 50参展商，这款专为中国市场设计的新车型就在店中间。不过，除了店里一位网络名人的视频外，只有一位顾客来看车，前台后面也有销售人员，可见这种萧条是正常的。
在与店内销售人员沟通的过程中，我们了解到，新的英菲尼蒂QX 50的2020年现金折扣为7万元，而旧款的折扣高达8万元。看着中国的疫情逐渐得到控制，BBA和其他奢侈品牌分销店又开始人山人海，英菲尼迪(Infiniti)的小零钱刚刚上市，但没有人对此感兴趣。以同样的价格查看凯迪拉克(Cadillac)XT 5和沃尔沃XC 60等车型的折扣也就不足为奇了。
价与量
2020年，新的英菲尼蒂QX 50几乎没有改变：新的星岩棕色车身颜色，更换新钥匙，升级InTouch智能互连，新的自动驾驶自动驾驶仪辅助装置，全范围标准移动电话地图，以及一些型号取消了配置，如前雾灯，三区先进恒温空调和皮革座椅。
很明显，英菲尼蒂再次对常规的年度车型进行了适度的改变，这既没有给消费者带来新奇感，也给消费者带来了一种存在感，这也显示出英菲尼蒂缺乏产品的尴尬。
早期英菲尼蒂在美国市场的布局上，该产品仍具有更鲜明的特点，即运动，迅速吸引了许多粉丝。以QX 50的前身EX35为例，当FM平台基于日产的立式后驱平台，在相同的功率和控制水平上建造了SUV。
但为了迎合大众消费者的喜好，英菲尼蒂公司首先将EX35转变为品牌SUV系列的统一QX命名方法，甚至版面也成为先发制人使用操纵的先兆，以牺牲操纵为代价，换取对卓越和舒适的妥协。只有风投涡轮增压可变压缩比引擎，它赢得了沃德十大引擎的称号，圣托里尼内饰，赢得了前十名的沃德内部，和玻色音频系统，它赢得了前十名引擎的称号，百色音响系统，赢得了前十名的引擎，和百色音响系统，赢得了前十名的引擎的称号。
英菲尼蒂一直缺乏刺激和吸引消费者的新鲜产品，因此只能依靠大幅降价来争夺市场。这不仅导致其车型的价值保存率持续下降，而且严重损害了奢侈品牌的形象。更不用说，英菲尼蒂已经无法与ABB等传统奢侈品牌相比，与雷克萨斯(Lexus)和阿库拉(Acura)等日本奢侈品牌的差距也在扩大。
未来是不确定的
1989年，出生在北美的英菲尼蒂抓住机会在美国市场上赢得了声誉，并迅速发展成为全球豪华汽车市场的代表品牌之一。随后在2006年，英菲尼迪正式登陆中国，甚至为了在中国及邻近的印度和东南亚开拓市场，英菲尼迪在2012年干脆将其品牌总部迁往中国香港。
直到2014年，英菲尼迪才正式实现国内生产，当时英菲尼迪设定了到2018年销量超过100000辆的宏伟目标。在2020年这一眨眼之间，雷克萨斯在中国市场的销量就超过了200000辆，英菲尼迪不仅每年销量从未超过5万辆，而且也很难维持。
随着日产与梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)的技术合作结束，以及戈恩事件等问题引发的高级别动荡，英菲尼蒂迫使英菲尼迪将总部迁回日本横滨进行内部调整，英菲尼迪的发展前景也有更多变数。英菲尼迪在中国市场上仍只有两款国产车型，Q50l和QX 50，电动车型远非可预见。阿库拉隔壁已经有三款国产车型。
在品牌传播方面，英菲尼蒂也逐渐沉默寡言。近年来，除了依靠爸爸去哪里这样的综艺节目来提高知名度外，英菲尼蒂在品牌营销方面几乎没有取得什么成就，许多人对英菲尼迪品牌仍处于困惑之中。
在网上销售的新QX 50上，英菲尼蒂特地邀请张若云(张若云)担任形象代言人，以增加沟通量。张若云去年因车型本身没有新亮点而广受欢迎。然而，令人尴尬的是，一辆新车在现场销售后，观众都被张若云本人吸引，而他旁边的新车几乎没有什么印象。
在过去的一年里，东风英菲尼迪已经售出了23445款QX 50车型，在2019年的中国SUV销售排行榜上排名第100位，但根据联合会的数据，它已经是英菲尼迪在中国销售的主力军。受今年环境的影响，英菲尼迪将保持车型销售将变得更加困难。
与销售压力相比，英菲尼迪更担心中国市场的前景。工厂产能闲置，高管频繁更换，经销商难以支持，这与最近宣布解散的东风雷诺的轨迹非常相似。英菲尼迪显然希望通过新的代言来提高其影响力，但它面临着很多困难。
