因此，3月欧洲新车需求下降一半以上，注册量从去年同期的1,771,030辆降至853,077辆。今年一季度，欧洲新车累销3,054,703辆，同比下滑26.3%。目前来看，新冠疫情导致欧洲累计销量已损失109万辆。有机构预测，2020年欧洲市场新车销量损失可能会在300万辆左右。

在欧洲各国中，受影响最大的是意大利。3月，意大利从同期的194,302辆大跌85.4%至28,326辆；紧随其后的是法国和西班牙，跌幅分别为72.2%和69.3%，另外，相比前三个欧洲国家的表现，英国和德国则要好很多，各跌44.4%和37.7%的同比跑赢欧洲大盘。

在一季度的车市表现上，上述5个国家仅有德国一家优于欧洲大盘，新车销量为701,362辆，同比下滑20.3%。英国、西班牙、法国和意大利同比下滑都在三成以上，分别为-31%、-31%、-34.1%和-35.5%。与此匹配的是，作为欧洲主要大国，截至4月20日，这5个国家新冠疫情确诊人数已各超10万，西班牙和意大利分别达19万和17万，两国累计死亡人数各超2万。

对此，欧洲汽车制造商和相关企业停工已是必要手段。根据ACEA的数据显示，欧洲共有15家汽车制造商、229个汽车组装和生产工厂，直接提供260万个制造岗位，但整个欧州汽车业直接或间接雇佣的人数则是上述数字的好5倍，共达1380万。

截至当地时间3月30日，疫情导致的工厂停产已经直接影响到欧洲汽车制造业1,110,107人的工作岗位，这仅仅是乘用车、卡车、轻型商务车和公交车制造商直接雇佣的人数，如果加上疫情对汽车供应链的影响，数据则会严峻得多。产量方面，至3月底，欧洲车企停产造成至少123万辆机动车产量损失。可以想象的是，新冠疫情对欧洲汽车产业的影响还未完全显现，4月甚至二季度的欧洲车市将会受到更大影响。

相比欧洲、中国一季度超两成和四成的跌幅，美国一季度下跌12.4%则显得少之又少。3月，美国销售新车992,392辆，同比下滑27%，一季度美国累计销量为3,979,727辆。在这三个国家地区中，一季度的美国车市表现最好。

但有一点值得注意，截至4月20日，美国新冠肺炎确诊病例逾78万例，死亡逾4.2万例。单从国别来讲，美国目前已成为新冠肺炎确诊和死亡人数最多的国家，占全球近1/3。加之目前美国抗疫力度不大，未来一段时间美国车市受影响程度将超过欧洲整个地区也不是不可能。