2020年全球一季度车市的表现或许就印证了那句话：2019年将是过去十年中最坏的一年，也会是未来十年中最好的一年。

虽然许多车企对此不以为然，但随着席卷全球的新冠肺炎成为压倒未来十年车市向好的第一根稻草后，如何活下去成为每一个车企目前思考的第一要义，同时也考验着各国抗疫能力。只有疫情得到有效控制，才能解决企业赖以生存的大环境问题。

毋庸置疑，在中国、美国和欧洲这全球三大主要汽车消费市场中，今年一季度车市表现最差的要数中国。

根据乘联会数据显示，2020年1-3月，全国乘用车市场累计零售301.4万辆，同比累计下降40.8%。除受新冠疫情爆发影响外，一季度车市还受春节时点提前内部消费节奏影响，累计销量损失约209万辆。相对2月78.7%的同比大跌，3月国内车市同比40.4%的跌幅和环比317.5%的增幅已然能看出疫情有所缓解后，终端零售缓慢走向恢复的状态。

据中国汽车流通协会调研显示，4月上旬除湖北省以外的经销商门店基本复工完毕，客流恢复为正常水平的70%。另外，4月车市前两周零售同比分别下降20%、12%，本月预计同比跌幅在11%左右，4月零售将在139万辆。可以看出，中国车市正在逐步回暖。

当中国疫情整体得到有效控制之际，2月中下旬，欧洲开始爆发新冠疫情。

根据欧洲汽车制造商协会（ACEA）发布的数据，今年3月份，欧洲乘用车市场新车注册量急剧下降，同比跌幅达51.8%。受疫情影响，自3月中旬开始，欧洲大多数国家开始采取严格的封锁措施，汽车经销商店不得已也纷纷关闭。