而倘若再对一汽轿车2019年的四个季度盈利状态进行深究。便会发现，要是拿掉盈利暴涨的第四季度，一汽轿车前三季度归属于上市公司股东的净利润还是亏损状态，且亏损额高达2.67亿元。至于原因则在于，一汽轿车在2019年第四季度获得长春汽车经济技术开发区补助人民币1亿元，用于一汽奔腾品牌研发及自主创新项目。

不可否认，一汽轿车随着奔腾品牌的重建，开始呈现出复苏的迹象。但纵观近年来的财报，2016年公司净利亏损9.54亿元、2017年公司净利2.81亿元、2018年公司净利1.55亿元。很显然，在业绩改善层面，一汽轿车并未有明显进展。

相反，作为重卡领域的一线车企，一汽解放却始终在盈利方面持续输出。尤其是当解放J7上市之后，一汽解放在该市场市场上的份额就一直保持在20%以上，长期位列行业第一。而据一汽解放公布的2019年销量数据显示，一汽解放在重、中、轻型卡车累计销量335,713辆。

其中，解放销重卡27.5万辆，连续多年稳居行业第一，市占率高达23.4%，比2018年额扩大0.7个百分点。不仅如此，随着国内重卡需求逐步从基建向物流运输转变，甩挂运输及公铁水联运等高效运输方式推行，稳居牵引车市场销量第一的一汽解放或将面对更为明朗的前景。

由此来看，一汽解放作为一汽集团旗下的优势资产，一旦将其注入上市公司一汽轿车的本体中，将为整个一汽集团带去更为丰厚的利润，也更加有利于资产的盘活和增值。未来，倘若一汽解放能大幅提升集团的资产证券化水平，那推动一汽集团的国有资本扩大，也将指日可待。