为新能作源汽车领域的新风口，这两年氢燃料电池车的热度很高，全球范围内都刮起了氢风。

中日韩三国都制定了氢燃料电池车产业的发展规划，其中热情最高的的要数韩国，总统文在寅公开表示氢能源就是韩国未来的面包和黄油。

不过最近氢燃料电池车的温度降下来了，在这项技术上研究了30多年的戴姆勒宣布放弃氢燃料电池乘用车，转身与沃尔沃卡车成立了合资公司，把精力放在了氢燃料电池商用车的研发和销售上。这已经不是第一家退出氢燃料电池乘用车群聊的企业，氢燃料电池乘用车到底有没有未来？

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火不起来，主要就是太贵其实氢燃料电池车的发展已经有很长一段时间，并不是什么新鲜事物，不过这两年才真正走红。

零排放、真环保、加氢时间短、续航里程长，氢燃料电池车的诸多优点让它拥有了终极环保车的称号。可是如此神器至今也没有像纯电动汽车那样火起来，主要原因就是成本太高，一辆氢燃料电池车的制造成本是同级纯电动汽车的两倍，但是价格却不能也卖到那么高，所以导致商业化始终没有起色。为啥成本高？主要是流程复杂，大众汽车做过一个对比图，上面是纯电动汽车的效率比，下面是氢燃料电池车的效率比。

纯电动车从其他能源转换到电能，再充入电池包中给电机供电就可以了，全流程的效率比在70%-90%。而氢燃料电池车要先从其他能源经过电解、压缩和液化、运输和罐装等等流程，最终的效率比只有25%-35%。所以大众得出结论，纯电动汽车才是主流。