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丰田和现代还在苦撑在这项技术上最积极的就是丰田汽车，1992年就提出了氢燃料电池计划，2014年底首款氢燃料电池车Mirai正式上市。

作为这个细分市场的销售冠军，Mirai累计销量已经超过1万辆了，然而这个市场几乎也没啥其他竞品，毕竟全球的保有量不过2.4万辆。在中国这个新能源汽车产销大国，截至2019年底氢燃料电池车的保有量也只有6千辆，和380多万辆的新能源汽车保有量相比就是九牛一毛。

除了丰田Mirai，氢燃料电池车里卖得好的还有现代的NEXO，2019年NEXO卖了4818辆，Mirai只有2407辆。

而戴姆勒的那款奔驰GLC F-CELL压根儿就没正式公开销售过，生产了几百辆原型车主要用于商业宣传。这款车源自2013年戴姆勒和福特、日产合作的氢燃料项目，最后只有他们一家推出了量产车，福特日产根本没做尝试。

除了戴姆勒，在氢能上研究了20年的本田汽车，去年11月宣布无限期搁置氢燃料电池车计划，也是不想在没结果的事情上浪费过多精力。

宝马虽然不久前还公布了i Hydrogen NEXT氢燃料电池汽车的动力系统技术细节，感觉心气很高，但是这款车的燃料电池可是他们与丰田共同研发的，而且双方合作已久，要让宝马自己单干估计也撑不了那么久。现在可能一门心思投在上面的也就丰田和现代两家了吧，一年几千台的销售规模，何时是个头，谁也不知道。