美国汽车市场的二手车与新车销量占比与我国形成鲜明对比。根据协会数据，2019年，美国新车与二手车销量分别为1700万辆、4000万辆，二手车交易量为新车销量的2.35倍。

正是由于美国汽车市场二手车交易的活跃，才带动了其新车的销售。沈进军解释称，一辆二手车，一年可能会交易数次，而一辆新车的使用期限至少为三到五年，因此二手车的交易频次要远远高于新车销售。目前，美国汽车保有量约为2.7亿辆，在一个几乎人人都有车的市场，绝大多数消费者通过置换的方式购买新车。因此，通过庞大的二手车交易量可以直接拉动新车增长。

目前，我国汽车行业正在由增量市场迈向存量市场。一方面，汽车产销量已经连续十年蝉联全球第一，汽车保有量已经达到2.6亿辆，是仅次于美国的第二大保有量国家。据商务部消费促进司负责人王斌透露，2020年末，我国汽车保有量有望超过美国。另一方面，新车产销量下滑，继2018年我国车市出现28年来的首次下滑之后，2019年汽车产销量连续第二年出现下滑。

因此，在汽车行业进入转型的十字路口时，二手车对新车销售的拉动作用正在显现。

改经纪为经营

业内人士认为，长期以来，我国在二手车交易过程中征收税负偏重，阻碍了二手车市场的发展速度。

2002年出台的《财政部、国家税务总局关于旧货和旧机动车增值税政策的通知》中，国家对二手机动车增值税的规定为，纳税人销售自己使用过的属于应征消费税的机动车、摩托车、游艇，售价超过原值的，按照4%的征收率减半征收增值税；售价未超过原值的，免征增值税。旧机动车经营单位销售旧机动车、摩托车、游艇，按照4%的征收率减半征收增值税。