不可否认，中国汽车市场下行压力正逐步传导至零部件板块。从汽车之家统计出的139家零部件企业利润情况来看，确实不如从前。2019年139家零部件企业总利润额为435.45亿元，相较于2018年446.58亿元，同比下滑2.49%。不过，零部件企业的日子也没有想象中那么凄惨。

对比这139家零部件企业2018年营收情况，汽车之家发现其中有80家营收保持同比正增长；有121家零部件净利润为正数。也就是说，这139家企业中还有3/5左右比前一年多挣了钱，87%左右企业还有利润可赚，但利润率并不高。目前来看，面对汽车市场下行压力增大，我国大部分零部件企业并未坐以待毙，而是在积极寻找新的利润增长点，寻找第二条甚至第三条业务增长曲线。

具体来看营收增速前三的企业：内外饰企业宁波继峰股份2019年完成对德国著名座椅企业格拉默（Grammer）的收购，合并财务报表后营业收入同比增长高达147.19%；隆盛科技2019年总营收虽然仅有4.07亿元，但是借助国六的市场需求，凭借EGR阀、冷却器、节气门三大核心产品，赢得大量订单，营收同比增加79.44%；宁德时代在新能源汽车市场游刃有余，广建朋友圈，动力电池装机量持续上升的同时，营收同比增长也高达54.63%。

三、动力电池与发动机配件企业最能赚钱

有行业人士诉苦，汽车行业利润薄如刀片，上有主机厂降价压力追击，下有原材料成本上涨堵截，夹在中间的零部件企业两头受难。不过，对于细分领域如此之广的零部件行业而言，利润压力不能一概而论。对于外围附加值低的板块，利润率确实不容乐观，而对于新兴板块或者占据政策红利的板块，利润依旧相对可观。

『备注：坚瑞沃能因债务危机而破产重整，非经常性损益对利润影响较大』

汽车之家对139家上市零部件企业净利润率统计后得到一个意外发现：利润率排名靠前的几乎清一色是动力电池类企业和发动机配件类企业，汽车电子类、车身及附件类企业利润率紧随其后。动力电池作为新兴板块，在国家政策支持下，优秀的企业迅速发展，同时行业也在加速洗牌。发动机配件企业则是国六政策推动下的受益板块，再凭借自身的技术含量，在整个产业链中保持良好的利润率。