一个多世纪以来，不少车企先后都做过轮毂电机的相关研发和测试，其中，对一切黑科技都情有独钟的日系车企更是其中的佼佼者。最近几年，国内的广汽、奇瑞等车企也展出过搭载轮毂电机的试装车，然后,就没有然后了。

不少车企和科研单位确实尝试过轮毂电机的相关技术开发，但这么多年来一直没有真正实现量产，当然也是有原因的。

有业内专家告诉盖世汽车，轮毂电机有其自身的局限性，车轮内的空间非常有限，放进去一个电机不仅会加大簧下质量影响整车舒适性，还会因为空间小导致电机散热困难，电机的扭矩也很难做大。

轮毂电机技术卖出高价的背后

2019年3月，恒大宣布以5亿元的价格收购了泰特机电70%的股权，成为后者的控股大股东，而泰特机电的主业就是轮毂电机。虽然吕超表示目前仅收到了3.3亿元的收购款项，但显然已经不是个小数目，那么问题也就来了，对于一个虽有优势但还远谈不上成熟的技术，恒大为何愿意花巨资进行收购呢？

前恒大员工李先生（化名）对盖世汽车说出了真相，作为从恒大总部指派到泰特机电的钦差大臣，李先生在泰特机电工作了一年左右的时间（目前已经离职），据其介绍，恒大收购泰特机电的时候根本没想到这家公司问题这么大，随着越来越多的恒大员工被指派到泰特机电，恒大对这家公司的了解越来越深入后，矛盾也就逐渐暴露出来了。

李先生在泰特机电主要负责对外采购业务，通过一年左右时间的观察，李先生表示，泰特的轮毂电机技术并不成熟，不少外购件的供应商就是国内的小作坊企业，和恒大汽车追求高大上的造车理念落差比较大。当然，最主要的是泰特的轮毂电机在一些核心技术和部件上问题不少，目前并不具备量产条件。