国务院发展研究中心原副主任、中国发展研究基金会副理事长刘世锦，在电动汽车百人会近期举办的汽车产业形势与政策高端研讨会上对这一问题有过权威分析。主要有这么三点：

首先，新基建基本上不是公共产品，而是企业经营的产品。比如说自动驾驶平台，实际上是企业自己开发的专属平台，并非铁路这样的公共交通系统。因此，新基建主要是企业行为。

这也就引出了第二点，新基建的投资主体是企业，不是政府。企业投资就必然要讲究投资回报。

第三，也是非常重要而且很少被提及的一条，新基建用的一些基础技术基本上都是成长中的新技术，技术路线和市场前景都存有很大的不确定性，一旦选择失误，大量的投资就可能打水漂，所以更适合采取风险投资的方式。

刘世锦最终下的论断是，新基建前程远大，但要遵循产业规律，让市场起决定性的作用。也不需要拿补贴、吃偏饭，这样会导致新的不公平竞争。

那么，汽车行业哪几个领域会在这一轮新基建的历史机遇中获得最快的发展？罗兰贝格全球合伙人兼大中华区副总裁郑赟有一个预测，主要在两个领域：一是汽车的智能化和电动化，由于技术的加速迭代，核心部件会有获得比较多的投资机会。包括充电服务网络、充电运营和充电大数据、自动驾驶核心部件、智能制造、云计算等，都是与新基建配套最为明确的几个方向。

二是移动出行，主要受益领域包括车联网服务运营、高精度地图、自动驾驶运营、智慧交通大数据平台、定制化网约车等细分领域。