但纵观近五年数据，我们不难发现，在经历了2016年超300万辆的高光时刻，长安汽车便像坐上了过山车，销量逐年下降。2019年销量更是几乎腰斩，净利亏损也超过了26亿元。曾被期许冲击季军，如今却连第二梯队的位置都岌岌可危，长安汽车在这几年的销量下滑，最为明显。

具体来看，自主方面（重庆长安、河北长安、合肥长安）2019年同比下滑7.84%，而合资方面长安福特同比下滑51.3%，长安马自达同比下滑19.66%。相较而言，长安自主板块的表现优于合资板块。

长安汽车的失意，无疑与合资板块羸弱密切相关。2016年，长安福特销量创历史新高，达到957495辆，然而2018年便下跌至377763辆，2019年再次下滑至183987辆，销量不及巅峰时期的两成。长安福特在很长时间里，都扮演了母公司利润奶牛的角色，目前来看，处于量、质双双下滑的不利境地。此外，长安马自达由2017年近20万销量，跌至去年的13万辆。加之铃木退出中国，以及长安PSA旗下唯一高档品牌DS的失败，让长安汽车的合资板块全线溃败。

相对来说，长安的自主板块在今年以来有所回暖。5月6日，长安汽车发布4月产销快报，4月累计销售15.96万辆，较去年同期12.09万辆增长32%。其中，长安汽车PLUS系列1-4月累计销量达到12.51万辆。虽然受到疫情影响，但自主领域撑腰也让长安汽车在疫情中顶住了压力，为集团扳回一城。

未来，随着长安自主第三次创业开启的全新高端系列UNI的加入，PLUS系列的稳定输血，是否会助力品牌向上，抢占更多市场份额？同时，随着集团不断瘦身，产品结构的不断优化，以及林肯国产化的陆续落地，长安合资板块能否回暖，也成为影响集团未来走向的重要因素。

北京奔驰撑起一片天 优质品牌实力凸显

据北汽集团发布的2019年经营业绩显示，2019年北汽集团整车产销达到2261456辆，居于行业第四位。虽然销量较2018年240.2万辆有所下滑，但其营业收入达到5012.3亿元，同比增长4.26%，成为北京市首家年营收突破5000亿的国有企业。