整体来看，北汽集团依靠优质的合作伙伴奔驰，目前在利润和销量上整体稳定，有望蝉联第四的座次，也非常有希望在今年追赶东风集团，实现历史性跨越；广汽因为日系伙伴的突出表现，在与长安汽车的竞争中，保持优势，而长安汽车目前来看，还是更多要依靠自主板块，但在利润率和营业规模上，恐怕压力较大；北渝广各展所长，各显神通，保四争三的阶段性战役，颇为精彩。

自2018年以来，中国汽车市场增速呈现下滑趋势，市场步入洗牌期，马太效应愈加明显，具有品牌力、产品溢价力的企业优势更加明显。而2020年初爆发的新冠肺炎疫情，既是催化剂，也是照妖镜，折射出当下市场的林林总总，这是否会成为今后的常态，或是开启全新格局的序言？

基于此，经济日报-中国经济网汽车频道将推出系列报道，从历史沿革，当前表现，产品布局和结构，品牌力和营销力等多个维度，分析新格局可能呈现的前因后果。2020年，能否成为重塑国内汽车产业格局的原点？今天推出第三篇谁能保四争三 北渝广胶着战。

连续两年，中国汽车市场增速呈现下滑趋势，市场步入洗牌期，马太效应愈加明显，具有品牌力、产品溢价力的企业优势更加明显。诚然，2020年初的疫情让社会短暂地按下了暂停键，但中国汽车大集团之间的竞争却从未停滞，反而愈演愈烈。

随着各汽车企业陆续发布销量、业绩，呈现出几家欢喜几家愁的局面，市场也迎来前所未有的新变化。目前来看，上汽集团仍毫无悬念地夺得状元席位，一汽争得榜眼，而东风则暂居探花。事实上，除了三大之间的明争暗斗，第四之争也分外激烈。北渝广北汽集团、长安汽车和广汽集团陷入胶着战，都欲保四争三，更进一步。

逐渐失去利润奶牛 自主一哥可否向上突破？

从年度业绩来看，2019年，北汽集团以2261456辆的销量保住第四位，广汽集团和长安集团则以2062160辆和1759971辆的销量分列第五位和第六位。相较2018年，这三大集团排位并未发生变化。