近日，天津混改就捷报频传，截止目前天津市已完成15家市管企业混改，共盘活总资产5351亿元，引入战略投资者资金545亿元，带动542家所属企业成功实现混改。

实际上，汽车产业的混改早已拉开帷幕。去年年底，长安汽车全资子公司长安新能源拟引入南京润科、长新基金、两江基金、南方工业基金作为战略投资者；而奇瑞则与青岛五道口新能源汽车产业基金企业完成混改落地。

再往之前，北汽新能源就通过多轮融资，既引入金融资本，又有职工持股，最终实现上市；2019年8月，由江铃集团、长安汽车、爱驰汽车三方完成的江铃控股重组便是央企、地方国企和民间资本共同完成，以实现企业发展活力和电动化等产业目标。

的确，产业的竞争变得越来越激烈，全球车企、哪怕是对手之间都在谋求协作，正如李书福所言，未来的市场只有合作才能共赢，单打独斗没有未来。未来，车企在成本、技术和消费需求的转型中利润越来越低，发展愈加困难，必须抱团取暖。近年来的销量数据也足以呈现，不少汽车公司销量锐减，亏损加剧，留给他们的时间不多了。

江淮汽车近期也发布公告称，正在筹划引进战略投资者的相关工作，目前处于初期商议筹划阶段，尚未形成最终方案。有传言称大众汽车将入股江淮，为此江淮汽车的股价应声大涨。

分析人士认为，混改几乎成为盘活弱势国有企业唯一的选择，但真正有效的混改，应是引入资本后国有资本负责监管，外来资本负责运营，双方共同进行资本运作（包括兼并收购），并实施员工激励，最终培养企业竞争力和创新力的治理体系。