在吉利的十三五规划中，补齐商用车短板是重中之重。此前有媒体报道称，李书福的目标是要在2020年实现商用车25万辆的目标。但是2019年吉利控股并没有发布商用车的销量数据，仅仅只有一个12.45%的同比增长，足以见得数据并不理想。另一份数据显示，远程商用车2019年上半年的销量还不到5000辆。

可以预见，吉利远程商用车主打方向是新能源，包括纯电、甲醇、氢燃料等，这些固然是未来的发展方向，但在新能源缓慢推进之下，传统能源的商用车才是能够上量的重中之。而且新能源技术的研究前期投入高收益低，入不敷出，更需要产品和市场做支撑。

因此对吉利来说，收购成熟的商用车公司，接管或导入产品是推动商用车快速、可持续发展的绝佳路径。

2017年吉利豪掷33亿美元（约236亿人民币），收购了沃尔沃卡车8.2%的股份和15.6%投票权，位居最大单一股东地位。2019年沃尔沃集团（AB Volvo）计划加强同最大股东吉利控股的关联，看准吉利的能力和中国的商用车市场。但沃尔沃与吉利在商用车上的合作动作受到国际环境、在华合资公司等诸多方面的影响，落地并不会太快，甚至充满诸多不确定性因素。

毫无疑问，直接收购华菱星马，吉利将补充在传统商用车领域的短板，而且华菱星马也仅有重卡业务，包袱不大。数据显示，2019年华菱星马销售中重卡1.8万辆，实现营收63.8亿元。除了重卡整车生产制造，在动力总成方面深耕多年的华菱星马已经拥有了自主研发的发动机、变速器和车桥，产品体系完备，市场反映良好，积累了一定的用户口碑。多年来，华菱星马一直都是国内重卡领域十强企业之一。

自主研发技术固然好，然而现实是残酷的，烧钱并不轻松。对于实力偏弱，产销规模不大，家底也不丰富的华菱星马来说，更是如此。所以，如果受让方家底不够雄厚如何能接下华菱星马这个盘子，同时将其自主研发能力发挥好？

据了解，本次公开征集转让的价格拟不低于人民币5.14元/股，按此计算，此次接盘全部8468万股，仅需要资金4.35亿元。这4亿元对一个产值超3000亿元的吉利可以说是小菜一碟。关键是华菱星马在甲醇车上的研究与吉利的甲醇重卡志同道合，许多资源都可以实现共享。另外善于与地方政府打交道的吉利通过与地方的交割，也能够顺利攻下安徽这块宝地。有了地方的资源，未来本地化发展、甚至为乘用车的进军，都提供了无限可能。