相信很快，吉利控股旗下的吉利新能源商用车集团就会发布会消息。那么2020年疫情和两会之后的汽车行业的首个收购案背后传递出了哪些信息？接盘华菱星马对吉利商用车来说意味着什么？汽车产业的兼并重组是否会出现一些新的动向？

写着答案的卷轴，随着时间的推移，正徐徐展开。

商用车发力，吉利接盘的背后

对李书福而言，其目标是将吉利建设成一个大型的跨国汽车集团。当吉利乘用车进入到中国第一，并开始全球化之路时，吉利也在考虑如何在商用车领域补齐短板，以此构建一个庞大的汽车帝国。

纵观全球大型的汽车集团，商业车板块也发挥了举足轻重的作用。丰田有日野，雷诺日产自己有雷诺同品牌卡车和日产柴，大众更是有斯堪尼亚和曼恩，戴姆勒集团商用车则直接占了一半的业务。

目前中国商用车市场是全球最大的市场，份额占全球销量的一半，2019年销量达到436万辆，在乘用车市场哀鸿一片时，还出现了1.9%的增长，这足以见得，随着中国经济的向好发展，特别是疫情、国际关系之后，扩大内需刺激经济、新基建等需求，商用车市场的未来不可估量。

早在先前，吉利收购了东风南充，成立了远程商用车品牌，开启了吉利商用车之路。但对吉利而言，目前专注于乘用车领域的突破，投放在商用车领域的资源和精力相对较弱，相较于吉利乘用车的提升，商用车的起色并不算太好。特别是与一汽、东风等龙头商用车车企相比，差距非常巨大。