由此可见，和丰田、本田相比，日产在低端市场的销量明显更好，相反，在更注重品牌高度的中高端市场，日产的表现不及双田。

与此同时，以价换量成为日产抢占市场的重要方式，此前新、老轩逸的优惠幅度普遍在2.5万以上，部分地区甚至能超过3万。而同为日系阵营，卡罗拉接近换代末期，终端优惠才给到1.2万左右，本田思域尽管遭遇了机油门事件，现在的优惠也基本不超过5千。

新一代天籁推出时尚无终端优惠，每月销量只有寥寥几千辆。此后天籁的优惠逐渐增加，销量才有了起色，月销量最终稳定在万辆左右。而且，目前天籁的主销车型是2.0L版本，此前花费了大力气宣传的2.0T可变压缩比发动机的市场表现并不好，终端采用的是订单式销售，和凯美瑞混动、雅阁混动热销的态势大相径庭。

汽车咨询公司So Car创始人张晓亮中车网表示，日产旗下天籁、楼兰等高端车型本在推出时想以比BBA更低的售价错位竞争，因市场反馈不好，才进一步降价，进入更低一级产品区间。 日产是这今年降成本做的相对彻底的车企，人们常说日系车中日产车身最薄。公司在降成本同时影响了产品品质，新技术的运用。

据悉，日产中国旗下车型在造型、内饰、操纵性亮点不足，在双田油电混动车技术日趋成熟之际，日产中国还未推出相关产品。

2018年至2019年间，日产前CEO戈恩涉嫌过少申报自身报酬曾经3次被日本警方逮捕，戈恩在任时，力图令日产降低成本，一直在积极追求更高的市场份额和销量。在经过了多年的低成本运行和技术进展不足后，日产的品牌形象实际上已经在市场上被细化成了一个比丰田、本田低半级的定位。

在汽车分析师张翔、孙木子看来，戈恩出逃后，日产总部战略混乱，影响了新车型的导入，总部新车规划过少，日产中国方面只能吃老本，巩固现有车型，将其换代升级，导致与对手争夺中高端市场时处于不利局面。