具体来看，中国、北美和日本市场的标杆公司为日产；欧洲、俄罗斯、南美和北非市场的标杆公司为雷诺；东南亚和大洋洲市场的标杆公司则为三菱。

同时，根据制定的目标，2025年后C级SUV市场的革新将由日产汽车主导，而欧洲B级SUV市场的未来革新将由雷诺主导。在拉丁美洲市场，B级产品平台将优化，雷诺和日产的产品将从四种车型优化为一种。

也就是说，到2025年，联盟中将有近50%的车型会遵循该模式进行开发和生产。而在业内人士看来，这种标杆责任制的新合作模式，将解决联盟内斗的问题，让各个成员的资源都能得以充分利用，从而帮助企业在市场上得到更多份额。

日产能否挑起中国市场的重任

毫无疑问，随着去年戈恩+西川的时代终结，这全球汽车三大巨头之一的雷诺-日产-三菱联盟也遭遇了史上最为艰难的时刻。数据显示，其2019年全球累计销量为10,155,195辆，较2018年同比下滑5.59%。

销量下滑和利润的下跌让外界对联盟的内部问题产生了诸多猜测之想，特别是法国人与日本人双方的矛盾在此时尤为凸显出来。

二十余年来，日产一直想要夺回控制权。但相较于体量较大的日产，由法国人领导的雷诺-日产-三菱联盟在内部关系的处理和对立面上始终无法达到日产所期望得到的重视和平衡。日产希望能够将雷诺对其持股比例下调到20%至25%，雷诺方面希望持股30%到35%。