然而，中国市场将成为最大的变数。随着雷诺在中国传统燃油乘用车市场的败走，此次日产将成为联盟在中国市场的领导者并不让人感到意外。

经过中国汽车市场近两年出现下行，但它依旧是全球汽车产销的第一大市场，如果日产接下来能在中国市场拿出更好的表现，无疑将增加其与雷诺谈判的底气。

从销量上看，2019年日产在中国市场共销量达155万辆，尽管同比下降了1.1%，但仍超过行业整体水平。而进入到2020年，日产也在疫情的影响下展现住了极强的抓地力。

今年1-3月，东风日产在合资非豪华品牌的市占率增至12.3%，同比上升1.7%；4月份，东风日产终端销量实现9.24万辆，同比增长4.9%，再一次跑赢大盘，也是当月销量前五名的厂商中，唯一的日系品牌。

不过不得不说，在取得不错销量的背后，日产也暴露了很多问题。首当其冲的便是近年来日产在新车推出方面，并没有什么太新的动作。

丰田、本田则一直在SUV的领域不断开拓市场，而东风日产在SUV方面，除了奇骏还能获得可观的销量之外，楼兰、劲客等SUV车型在销量方面一直都在走下坡路。此外不难发现，东风日产对轩逸的依赖度非常大，几乎占据品牌销量的半壁江山，这对于一家车企而言绝不是什么好事。

当然，这不仅仅是日产一个品牌的问题，联盟中的另外两家公司同样在产品推新的速度上存在严重的不足。所以如果未来这点不能得到改善，不论是对日产还是整个联盟都是一个很大的发展隐患。