和我们关系不大了，以后可能要叫大众江淮了吧。提及全网欢呼的惊天收购，一位江淮内部员工略显落寞。和我预想的不一样，我以为江淮还是主导，至少也是平等关系，没想到沦为了打工仔。

江淮员工心心念念两年的大众入股终于走向现实，只是代价出乎了所有人的预料。然而，世界是一个圆，有果必有因，江淮汽车痛失江淮大众主导权的种子，或许早在多年前就种下了。

图片来源：大众中国

时间回到2017年6月1日，江淮与大众正式签署合约，双方将合资成立江淮大众汽车有限公司，专注于新能源汽车的研发、生产和销售。

彼时业内一片哗然，因为这已是大众汽车在国内的第三家合资公司，而在1994年印发的《汽车工业产业政策》中，明确指出国外车企在中国的合资公司不得超过2家。

说大众捡漏也好，江淮高攀也罢，彼时的江淮大众承载着江淮复兴与大众新能源转型的双重历史使命。然而，声势浩大的江淮大众迟迟没能在市场泛起浪花，首款车型思皓E20X在在下线一年多后，才在2019年底真正上市，且应者寥寥。

据了解，思皓E20X难产原因是大众方面认为E20X产品测试未达标、需改进。显然，无论是研发、生产还是市场，给予厚望的江淮大众，都与大众最初的预期相去甚远。如今，大众新能源转型迫在眉睫，拿回合资车企的主导权是大众唯一的制胜之法。