只是这块巨大的蛋糕，已经和江淮没有太大关系了，痛失主导权后，江淮沦大众新能源野望的打工仔。反观江淮，大众入股后，除了贴上大众参股的标签，冲击腐旧的体制，又能真正得到什么？

或许还有些技术吧。一位江淮大众某部门主管向时代财经表示，大众占江淮控股50%股份，肯定会有些技术投入，但没有太多指望，本来想跟着大众躺赢，看来是靠谁都不行，只能培养自己的核心竞争力。

这些年，汽车零部件起家的江淮汽车，始终没能打破自身商强乘弱的产业格局。随着市场增量竞争转为存量竞争，江淮乘用车局势每况愈下，尤其是新能源转型处处碰壁，已至危险边缘。

图片来源：江淮汽车

数据显示，江淮乘用车2016年，销售36.7万辆达到市场巅峰，此后三年，江淮乘用车市场节节败退，2017年、2018年、2019年，江淮汽车乘用车板块销量分别同比下降39.5%、12%、17.8%。2020年一季度，江淮乘用车销量仅2.7万辆，昔日声势浩大的商转乘计划已临近破产。

乘用车市场崩坏之余，新能源市场也力不从心，整个2019年，其新能源车销量为3.5万余辆，同比下跌44.8%。在失去江淮大众的新能源梦想后，电动化转型之路愈发艰难。

2020年，竞争升级下，中国汽车产业并不友好。大众入股无疑能为江淮汽车的体制与技术革新带来巨大冲击，但能否立足于日新月异的未来汽车市场还要打一个问号。