值得一提的是，在业内很多人看来，雷诺-日产联盟的前掌门人卡洛斯戈恩（Carlos Ghosn）和戴姆勒前董事长迪特蔡澈（Dieter Zetsche）是两家公司能凝聚在一起的粘合剂，也是合作维度的一根纽带。

遗憾的是，2018年10月，双方就合作关系近况举行了最后一次联合新闻发布会的几周后，戈恩酒因财务不当罪在日本被捕，蔡澈则于次年5月退休。

2018年以后，戴姆勒已经把合作重点转移到了伙伴上，在吉利收购戴姆勒10%的股份后，蔡澈和即将上任的首席执行官康林松（Ola Kaellenius）就开始寻求与吉利的新合作领域。此外，戴姆勒后来还加强了与宝马的合作，除了联合采购外，合作领域还包括L3级自动驾驶和移动服务。

在戴姆勒与吉利、宝马关系升温的这段时期，分析人士一度认为，随着戈恩的离开，戴姆勒对雷诺-日产联盟的合作已逐渐失去了兴趣。

时至今日，雷诺方面首先透露了与戴姆勒重塑合作关系的意向，并强调双方已有10年的伙伴关系运作经验，且目前的关系仍然非常融洽。截至目前，戴姆勒的发言人拒绝对塞纳德的观点予以置评.

除了雷诺Twingo和戴姆勒Smart的合作，两家公司之前的关键项目还包括----

自2012年起，雷诺位于法国毛贝吉(Maubeuge)的工厂生产梅赛德斯-奔驰的轻型货车Citan，这本质上是雷诺Kangoo的另一个版本。