双方共同开发了一套高效的涡轮增压直喷汽油发动机系列，于2018年首次搭载在雷诺MPV风景（Scenic）和掀背车梅甘娜(Megane)，并被用于梅赛德斯前驱的A级轿车。

梅赛德斯-奔驰使用了雷诺的1.6升四缸柴油发动机，并在其轻型商用车威霆(Vito)上搭载了雷诺的变速器；雷诺在西班牙巴利亚多利德（Valladolid）生产的1.5升柴油发动机已被应用于梅赛德斯-奔驰的A级和B级轿车，以及SUV领域的CLA和GLA。

此外，戴姆勒的架构被英菲尼迪Q30和QX30两款车使用，从2015年开始，这两款车都在日产英国的桑德兰工厂生产；雷诺和戴姆勒曾在墨西哥共同拥有一家生产工厂，肩负英菲尼迪QX50和梅赛德斯GLB和A级轿车的制造，但目前，双方在墨西哥联合开发豪华紧凑型轿车的计划已经被暂停。

业界比较关注的是，如若雷诺方面真与戴姆勒启动新一轮的深化合作，那么，对于当下的雷诺来说，戴姆勒能取代现阶段的盟友日产吗？事实上，强化与戴姆勒的关系，雷诺显然可以削弱日产叫板的砝码。

想必在雷诺-日产-三菱联盟公布新战略后的未来几周，雷诺单方面又将公布与戴姆勒合作的大动作。