大众中国区CEO冯思翰表示，大众将对江淮大众拥有完全管理控制权。基于MEB平台的电动汽车生产将于2023年开始。届时，它将成为大众2025年在中国实现150万辆新能源车销量目标的重要桥头堡。

同时，除了在华电动化的产业链布局更完善之外，大众也成为继宝马之后，第二家在华突破合资股比限制，取得在华合资公司掌控权的外资巨头。从大众角度看，对江淮的投入其实增加了未来和上汽、一汽的谈判筹码。

这对于江淮来说也是个好事，江淮除去拿到大量资金外，也会得到不少的技术支持，更重要的是MEB平台的引入，让其对品牌的发展而言，也积攒了更多的优势，有着技术和资金的支持，其未来的发展之路相对也更好走。

而对于国轩高科来说，比起国内一家独占半壁江山、手握各大主机厂订单的宁德时代，以及自己做自己供应商的比亚迪，国轩高科的相对实力就差了不少。另外，与江淮一样，国轩高科也是一家坐落于合肥的企业，之前它的两大客户就是江淮和奇瑞。投资国轩高科，也让其享受到了近水楼台先得月的优势。

同时在电池，这个成本最髙的新能源车核心零件上，拥有自己的电池供应商，除了不被别人卡脖子之外，也能进一步降低成本。

另外，大众还有一张鲜为人知的牌逸驾智能，布局于出行生态，自动驾驶等业务。它也与合肥和江淮签了合肥智慧城市项目战略合作框架协议，帮合肥成为世界级的智慧城市；而合肥也将为大众提供更多研发、新商业模式验证和产品创新等领域的机遇。

这一次，大众可以说是直接拿到了在中国新能源汽车的一条完整产业链，花这几十亿欧元拿到了一家自己拥有实际控制权的合资公司、一家不错的电池供应商，以及一条完整的智慧出行生态链。最重要的，还有合肥政府的支持。