无车家庭处于小客车刚需消费群体最前端，摇号指标向其倾斜，也是针对民生痛点的务实安排。资料图。图片来源：新京报网

无车家庭买车的福利来了。6月1日下午，《北京市小客车数量调控暂行规定（修订草案征求意见稿）》等3文件发布，计划于明年起实行摇号新政，无车家庭可以家庭为单位参与摇号，其中签概率要明显高于个人申请者，能够优先获得指标。

文件对北京小客车摇号政策作出了多方面的调整，包括计划于今年8月一次性增发2万个新能源小客车指标，全部向无车家庭配置；在新能源指标配置时，除分配给单位和营运车的指标配额外，首先拿出80%的指标根据家庭积分高低向无车家庭优先配置等，但无车家庭可以家庭为单位参加摇号，并获得指标倾斜，是此次政策优化方案中最核心的内容，也最受社会关注。

长期以来，无车家庭处于小客车刚需消费群体的最前端。在小客车愈发普及的今天，这个群体背后的用车需求日益突显，理当得到公共政策更人性化的回应。基于此，摇号指标配置向无车家庭倾斜，优先解决此一群体的用车需求，是针对民生痛点的务实安排，也是为摇号政策的公平性加码。

应该看到，小客车号牌指标作为有限的社会公共资源，越是供需紧张，越要尽量保障分配的公平。如这次文件规定申请指标更新时，每人最多保留1个小客车指标，也同样是服膺于公平原则。现实中，不管是个人还是家庭，用车需求各有各的不同，但相对来说，无车家庭在整体上对用车的需求更迫切。

因应这一现实痛点，赋予无车家庭明显高于个人的普通指标摇号中签率和新能源指标配额数量，就是要让汽车号牌资源分配尽量照顾到最需要的群体，这既是确保公平，也最大程度上反映出号牌资源分配的需求导向，增加指标配置的精准性。

除了提高无车家庭的摇号中签率，今年下半年，相关部门还将专门针对无车家庭一次性增发2万个新能源小客车指标。这一方面可以让2万个无车家庭尽早享受到政策倾斜的福利，意味着两万个家庭的用车需求将被一次性满足；另一方面也体现出摇号政策优化的增量思维，在照拂无车家庭的同时，也最大程度上保障了不挤压其他群体的需求。