对于辉昂的营销，上汽大众也曾经颇为淡定。在辉昂上市之前，上汽大众方面就表示，如果上市不久就降个几万元，再冲到一定的销量，不能说辉昂是成功的；但是，如果价格保持稳定，每月销售千余辆，并持续有一定量的增长，那辉昂就有可能成功。

理想很丰满，现实很骨感。2016年，辉昂的销量只有3307辆，真的是每月销售千余辆；2017年销售13561辆，与宝马5系、奥迪A6、奔驰E级的月销量相当，还是每月销售千余辆，但其所预期的一定量的增长极其有限。

为挽回颜面，2017年和2018年，上汽大众两度下调辉昂的厂家指导价。但低价策略也只换来短暂的销量提升。2018年，辉昂累计销售24471辆。2019年，辉昂的销量跌至14019辆，依然是每月销售千余辆。现在，在国产中大型轿车市场，强悍的宝马5系、奥迪A6、奔驰E级三款车型合计占据约八成市场份额，上汽大众辉昂几乎没有存在感，而作为竞争对手之一的一汽丰田皇冠已经逃之夭夭。

尽管好于辉昂，但上汽大众旗下中大型SUV途昂的向上之路也颇为不易。自2017年3月上市后，途昂通过以价换量，才勉强将月销量维持在7000辆左右。2017年-2019年，途昂的销量分别为75114辆、86182辆、84003辆。需要说明的是，作为四剑客之一，途昂X的销量是包含在途昂销量之中的。

显然，辉昂和途昂的市场表现并不尽如人意，而初来乍到的威然不能不被寄予厚望。据贾鸣镝透露，威然从4月17日开启预售到至今，潜客登记已有3.7万名，在没有公布售价的情况下就已有2000位用户交付定金。那么，3.7万的潜客究竟会有多少转化为用户？在多长时间内实现转化？一切还都是未尝可知。

集齐威然、辉昂、途昂和途昂X四款中大型（C级）车，上汽大众在国内汽车企业是第一家，也让其他企业羡慕不已。那么，随着威然的到来，这四剑客能不能令上汽大众的品牌向上之路更通畅、更稳健？还是交给时间去观察、去思考吧！