汽车工业的新格局表明，自主品牌是坚定的，品牌是向上的。

独立品牌乘用车的市场份额从2017年的43.9%下降到2019年的39.2%，继续向上发展的压力急剧增加。过去，独立品牌试图突破200000元区间还没有站稳脚跟，现在在150000元区间内也很难支撑。吴松说，经过十多年的努力，一些优秀的独立品牌在技术、性能和质量上都超过了二线合资品牌，甚至在一开始就有能力与一线合资品牌竞争，但上升的道路仍然很艰难。

坚定不移地拥抱新的四个现代化，把品牌推向前进

中国汽车企业如何面对挑战，把危机转化为机遇？北汽集团董事长许河一认为，在增强信心、保持固定实力的同时，他应该善于从危险、危险、机遇的三个层面寻找机遇。

首先，在市场层面上，告别快速增长的黄金时代并不意味着行业的动力被打破，政策红利和消费潜力的持续释放仍然蕴含着增长机会。与发达国家相比，中国的人均汽车保有量和人均收入水平仍有很大的增长潜力，汽车消费总量的上限还远未达到，对优质产品的需求也在不断增长。中央和地方各级政府高度重视汽车工业的发展，出台或正在出台一系列鼓励政策，有力地支持国内汽车市场的稳定健康发展。

北汽集团董事长许河一

二是产业层面，虽然在开放、竞争更强的淘汰赛阶段，但并不意味着中国汽车企业处于劣势，自身不断积累和全球产业重组，仍然有机会取胜。自身品牌在技术应用、产品质量、系统能力等方面具有与国外品牌决裂的综合实力，全球汽车产业的解构和重构明显加快，更多的资源将转向中国，工业中心将进一步向中国倾斜，加大自主品牌的冲破循环的力度。

第三是转型水平，跨国公司围绕新的四大综合动力，但并不意味着改变道路超车关窗、产业第一优势和国内转型，仍然蕴藏着领先的机遇。以新能源为例，中国走在世界新能源转化的前列，拥有世界上最成熟的新能源汽车产业链，拥有一批具有国际竞争力的汽车零部件企业。此外，中国还具有独特的制度优势，良好的消费群体认受性，完善的网络产业生态，将为中国汽车企业智能互联网联轴器和自动驾驶仪产业的发展创造全球最优的基础和条件。