SDV加速走热 车企全面转身还存多重挑战

据相关预测数据显示，未来车载软件将能够占到整车创新的90%，到2030年软件开发成本将占整车开发成本的一半，这意味着将来汽车各方面的性能表现，将不再仅仅由传统的硬件来决定，而是会更多地由软件来定义，软件定义汽车（SDV）的概念由此而来。

作为一种新的行业趋势，SDV的出现究竟给汽车产业带来了哪些改变？日前，在由盖世汽车主办的2020首届软件定义汽车云论坛上，多位专家展开了探讨。

软件如何定义汽车？

除了四化，当下汽车行业最热门的话题莫过于SDV了。受自动驾驶、车联网、新能源汽车等快速发展的推动，软件在汽车中扮演的角色越来越重要，占整车价值的比例越来越高。为更好地迎接整车软件化变革，近两年大批车企纷纷开始将SDV作为下一阶段的战略重点。

例如大众，已于2019年6月正式成立汽车软件部门Car.Software，加速软件自主开发步伐。广汽先后携手东软睿驰、中科创达两家企业，分别成立联合创新中心，基于SDV概念进行前瞻技术研发。长安则在仙桃数据谷成立了全球软件中心，用于构建5+1+5+1的智能化软件能力。上汽目前也被曝在积极筹建软件中心，并为此大举招揽人才。在此背景下，SDV逐渐从前期的概念探索走向落地实践。

那么，车企和零部件公司究竟如何通过软件定义汽车？在东软睿驰NeuSAR产品总监宋春东看来，主要是重新定义了汽车的制造和生产方式。更具体一点，就是通过软件的升级使汽车具备一些此前所没有的功能，比如借助软件升级修复系统漏洞。过去车辆如果出现系统漏洞，往往需要将车子开到4S店修复，在SDV时代只需在手机或者车机上一键OTA，就可以轻松修复。例如特斯拉就曾通过OTA对钥匙卡漏洞进行修复，在车机系统方面，过去几年里特斯拉也先后进行了多次更新，以给用户提供更好的用车体验。

特斯拉车机系统迭代历程，图片来源：特斯拉