不仅如此，宋春东指出SDV还可以为车企带来新的运营模式。在过去很长一段时间里，车企的盈利模式主要是基于单款车型的销售，在SDV时代，由于车企可以通过软件升级的方式源源不断地为用户提供新功能、新服务，这可以为车企带来持续性的营收。一个典型的例子就是特斯拉，2019年底特斯拉宣布对其高级连接功能收取费用，用户每月只需花费9.9美元就可以使用流媒体、浏览互联网或查看实时路况等功能。近日，特斯拉又声称将在今年年底推出完全自动驾驶套餐订阅服务，价格约为100美元/月。车子卖出后，车企还可以继续让车主花钱买新功能、买服务，这在以前是车企想都不敢想的，然而特斯拉做到了。

广汽研究院车联网专业总师廖磊的观点与之类似。他认为SDV最大的特点是实现了软件功能发布与车型发布的分离。过去车企如果想在一款新车上搭载一个新功能，必须要等车型发布了，新功能才能上车，并且一旦发布后面想要修改十分困难。而在SDV时代，通过OTA对车辆持续升级，可以保证汽车常用常新，很好地满足消费者的个性化和长尾需求。

不仅如此，通过这种方式还可以使更多的软件更快地发布到已经量产上市的车型上去。 廖磊表示。如此一来，硬件平台的生命周期就可以尽可能地延长，从而帮助车企在降低研发费用的同时，实现效益最大化。

技术如何助力SDV实现？

随着汽车上越来越多的功能需要用到软件，SDV的范围也在不断扩大。更长远来看，普华基础软件股份有限公司张晓先认为基于大量软件的应用，未来汽车将会逐步学会适应驾驶员的用车习惯，给用户提供更多个性化的体验。要打造这样的智能化汽车，需要哪些技术呢？

哈曼智联科技销售总监林纪玮认为OTA是基础。因为只有具备了这项技术，车企才能持续不断地为用户提供新功能，拓宽产品的使用边界，快速修复系统漏洞，并在车卖出去以后，借助后续服务获得更大的售后受益，增加用户的黏性。

然而，OTA技术在手机、电脑等消费电子领域虽然已经有了十分成熟的应用，但在汽车领域却刚刚开始普及，规模化应用还存在一定的技术难度。任何功能，包括通过OTA升级为用户提供更长的续航里程、改善自动驾驶性能、更换皮肤、开通ADAS功能等，表面上看似很简单，背后其实往往要刷写很多个ECU才能实现，这是一个极其复杂的工程。林纪玮表示。