图片来源：哈曼

故目前整车厂除了通过自主研发的方式部署OTA，很多会选择直接从合作伙伴那里购买相关的技术。因为对于车企来说，最重要的事情莫过于新车如期上市，而部署OTA往往需要较长的时间进行专业知识积累，整车厂如果相关技术储备不够，很可能会因此耽误新车上市。比较之下，从专业的技术供应商那里购买，由于是现成的产品，买来可以直接使用，更有助于保障新车的上市时间。考虑到这一点，车厂即便有很庞大的团队来开展研发，目前他们仍会考虑以合作伙伴的方式去部署OTA。 林纪玮指出。

但这并不意味着自主研发不重要。在部署OTA方面，车企如果选择自主研发的话，不仅可以拥有独立的OTA知识产权，独享由此产生的收益，更重要的是在部署OTA的过程中，车企会享有绝对的控制权，一旦发生任何变动车企可以很快作出调整。

廖磊则认为要实现软件定义汽车，首先需明确软件与硬件的关系，即软硬件分离，软件架构决定硬件架构，这是两个很重要的前提。其次是做好域的划分及域控制器的使用。在此过程中车企需要考虑几个问题，包括想清楚域控制器用来干什么，跑什么样的软件，这个软件在什么样的架构下运行，域控制器跟域控制器之间是什么样的关系，如果没有把这些问题想清楚，很难对域控制器的架构进行设计。此外还有操作系统，是SDV研究核心中的核心。

不过对于单独的一家整车厂来说，要同时做到这几点并不容易。正因为如此廖磊建议主机厂应该形成共识建立自主可控的开发模式，只有主机厂对供应链有共同的要求，才能更好地驱动供应链变革，真正实现SDV所带来的价值。

行业面临哪些挑战？

任何一个新趋势从概念出现到落地实践都不会一蹴而就，SDV亦不例外，特别是其中涉及的软件内容，可谓很多传统车企的短板。因此尽管当前汽车产业链上下已经在积极向SDV时代迈进，要真正做好这件事并不容易，还存在多方面的挑战。