其实早在4月，海外车企就已开启了融资模式。戴姆勒集团4月就签署了一项120亿欧元的信贷额度协议，此后，大众和丰田等跨国车企从不同渠道寻求资金支持。彭博社的一份报告显示，今年前四个月，全球主流车企及供应商筹集到1110亿美元的贷款总额，折合人民币超过1万亿元，创汽车行业发行债券及募集贷款的历史新高。

但不同于海外疫情爆发较晚，国内车市在4月已经呈现回暖态势。中汽协数据显示，4月，全国汽车销量同比增长4.4%。所以，也仅有长安汽车在4月的时候发布公告称，拟定增募资60亿。此后，特斯拉在5月在华获得40亿元的无担保循环贷款。过早融资会产生不必要的财务费用，车企融资主要还是根据各自的日常经营需要。白毅阳认为：从目前来看，头部车企现金准备充分，因此融资主要是补充流动资金以备不时之需。

虽然车市和车企的近况有所好转，但疫情的影响依然不容忽视。

首先，朱华荣认为终端消费依然没有实现增长。银保监会的乘用车交强险数据也显示，4月交强险销售量依然同比下滑8.6%。其次，疫情严重影响了居民收入和消费水平。天风证券邓学团队研报表示，车市低迷的核心在于中低收入人群支出能力下降，疫情期间13万元车型份额扩张，短期消费降级现象出现。最后，经销商的库存依然高企。中国汽车流通协会发布的数据显示，5月经销商综合库存系数为1.55，库存水平位于警戒线以上。中国汽车流通协会表示，疫情对车市的影响还未完全消退，经销商依靠大幅优惠活动加速消化库存，通过以价换量的方式提振终端市场，多数品牌都已经提前透支了市场需求。

行业目前还有不确定性，主要是疫情没有完全结束。吉利汽车对中车网表示：所以这次在资本市场募集64.8亿港元，还是为了应对疫情带来的不确定。长安汽车也对中车网表示：今年4月的时候，公司领导做了研判，认为今年车市会下滑，再叠加疫情，所以对于后市的判断依然比较谨慎。

而作为受疫情冲击最严重的车企，东风公司对中车网表示：2月发行专项债券以后，东风公司目前的资金状况是良好的，所以现阶段不考虑再次融资。但是对于疫情的潜在风险，我们还是很谨慎的，首先，东风内部依然是按照疫情期间的标准来安排企业运转，并没有因为武汉解封就有所放松，同时，保障产业链上下游的运转，严控风险。