而阿里的车路协同思路则从路出发。基于其菜鸟联盟场景、ET城市大脑的道路信息积累，阿里拥有更多感知路况的数据和能力。腾讯和华为的车路协同分别从C端用户、通讯终端，这样的擅长点切入。

而随着巨头入场，高级自动驾驶技术落地也将进一步加快，软件技术与服务能力成为汽车产业重要盈利来源。盖世汽车研究院认为，在车路协同技术前提下，相对封闭环境应用场景的高级自动驾驶技术将率先实现应用。此外，盖世汽车研究院预计，在智能路口、城市道路、高速公路等应用场景下，车路协同设备市场可达数千亿量级。

尽管新基建政策已为智能网联汽车打造一个温室，但智能网联产业商业化依旧是个难题。去年11月，百度智能驾驶事业群组技术总监陶吉曾就曾公开表示，百度无人驾驶出租车成本为每公里20元，车辆成本和运营成本各占一半。相比国内一线城市出租车每公里3元、高端网约车每公里5元的价格，自动驾驶的降本之路还很长。

同时，由于自动驾驶行业仍处于蒙昧阶段，还未确立的行业标准也可能成为未来的隐患。对于智能网联汽车相关企业而言，在商业化的明天到来之前，跑得快才能活过今天。