毋庸置疑，在特斯拉市值创下历史性一刻时，引发了业界对传统车企发展前路的颇多质疑。因为与老大哥丰田相比，特斯拉不管是在体量上还是营收上都与之相距甚远。

公开数据显示，特斯拉成立至今尚未实现年度盈利。用其有史以来最好的季度财务数据为例，2020年一季度，特斯拉总营收59.85亿美元，同比增长32%，净利润为6800万美元，当季共生产汽车10.3万辆，交付新车数量为8.84万辆。

图片来源：特斯拉官方

但是对比丰田，这些数据还远不够好看。今年一季度，丰田汽车净利润为5.85亿美元，全球累计销量231.69万辆，是特斯拉交付量的26倍多。整个2019年，丰田全年销量1074.2万辆，特斯拉只有36万辆，甚至不及丰田旗下一款热门车型的年销量。

尽管二者实力悬殊，但是资本市场显然更看好年轻的特斯拉。有业内人士指出：新的估值体系说明，这个时代对汽车的要求已经从功能性转变为智能性，汽车电动化、智能网联化的时代正在加速到来。

上汽集团董事长陈虹在谈及特斯拉市值超越丰田时表示，特斯拉并不是传统意义上的车企，更像是科技企业。上汽集团内部将成立科技板块，加速新技术的落地，接受市场检验。

紧接着，大众汽车集团也有所举动。首先，大众宣布与福特之间的合作形式由去年7月的战略合作升级为战略联盟，二者计划在中型皮卡、商用车和电动车领域发挥更大的优势互补和协同合作。随后，大众中国和江淮汽车分别完成对江淮大众新股权的认购，在正式成功增持江淮大众的股权至75%之后，大众寄望该合资公司能够在2025年为集团带来最高25万辆/年的电动车销量，以及300亿元的总收入。